Сегодня после многих лет обсуждения, планирования, проектирования и строительства открывается новый Бескидский железнодорожный тоннель, который заменит своего старшего брата, давно уже требующего капитального ремонта и не справляющегося с необходимой нагрузкой. Это довольно важное событие в транспортной жизни страны, особенно если учесть тот факт, что за последние четверть века это один из самых крупных инфраструктурных проектов в Украине и одна из немногих строек, которая не приостанавливалась ни на день. Всего через несколько часов прозвучат различные пафосные речи от первых лиц государства, будет перерезана ленточка и новый тоннель будет официально открыт. А мы с вами давайте пройдемся по тоннелю и окрестностям и посмотрим, что там происходило неделю назад, когда еще активно шли последние работы по вводу тоннеля в эксплуатацию.Напомню предысторию вопроса.Наиболее сложной транспортной преградой между Львовом и Мукачево являются Карпаты, где железка петляет меж гор, поднимаясь на сотни метров вверх и преодолевая многочисленные мостики через местные речки. Самый тяжелый участок находится между станциями Лавочное и Воловец, где поезда поднимаются к наивысшей точке пути, а уклоны достигают практически 30‰. Чтобы проложить дорогу через эту местность, строителям когда-то пришлось пробить несколько тоннелей общей протяженностью более 2 км и проложить несколько высоких мостов. Здесь же находится две станции: Скотарское и Бескид, которые выполняют в основном технологическую роль по разъезду встречных составов и проверке/подкачке тормозной системы после затяжного спуска. При проходе участка Лавочное-Воловец к товарнякам цепляют до 3-х вспомогательных локомотивов.Ключевым инженерным объектом и наиболее узким местом системы до сегодняшнего дня являлся Бескидский тоннель, расположенный аккурат на границе Львовской и Закарпатской областей. Тоннель имеет длину 1746 м; в Украине он второй по протяженности после Лутугинского (2063 м), который расположен в Луганской области. Старый Бескидский тоннель был построен в 1886 г. еще во времена Австро-Венгерской империи. Внутри он имеет двускатный профиль; точка перелома профиля - высшая точка Бескидского перевала.При СССР на всем перевале был уложен второй путь. Одвухпутили и соседние тоннели, имеющие значительно меньшую длину, а вот Бескидский так и остался однопутным. Для Украины Бескидский тоннель имеет стратегическое значение, поскольку через него перевозится львиная доля грузов в направлении Западной и Центральной Европы. До сегодня он являлся единственным однопутным участкомтранспортного коридора, который проходит по территории Италии, Словении, Венгрии, Словакии и Украины.Из-за деформаций обделки, разрушения дренажной системы и несоответствия габарита действующим нормативным требованиям, тоннель давно исчерпал свой эксплуатационный ресурс. Поезда по тоннелю проходят на небольшой скорости. Кроме того, Бескидский тоннель требует постоянного внимания со стороны железнодорожников: во многих местах имеются течи, которые зимой образуют на своде многочисленные сосульки и лед, представляющие опасность для движения поездов. В зимние месяцы каждый день приходится тратить множество усилий, чтобы сколоть лед и вывезти его за пределы тоннеля. Закрыть тоннель на капитальный ремонт возможности нет, т.к. движение поездов на перевале всегда было очень интенсивным и про длительные "окна" для капитального ремонта тоннеля не может быть и речи. Таким образом, тоннель давно уже требовал срочной замены, не только из-за низкой пропускной способности, но и в виду своего ужасного состояния. Только в 2000-х годах наконец началось движение по созданию тоннеля-дублера, непосредственно строительные работы начались в конце 2013 года силами компании Интербудмонтаж. Новый Бескидский тоннель имеет длину 1764,5 м (вместе с порталами - 1822 м) и был построен параллельно старому на расстоянии 30 м от него.Автор текста и фото: Олег Тоцкий, tov-tob.livejournal.com
Выгружаемся на станции Лавочное и отправляемся в небольшую прогулку вдоль живописных гор в сторону тоннеля... Эээ, погодите. Откуда в Карпатах, где всегда правили ВЛы, взялся красавец ЧС7?! Восторг и удивление.Лавочное - это такая станция, где заканчиваются обычные правила работы железной дороги и начинают действовать тяжелые условия горных трасс с большими уклонами и извилистыми серпантинами. Здесь к тяжелым товарнякам цепляют до трех дополнительных локомотивов, иначе они не смогут преодолеть перевальный участок.С другой стороны, перевал на железной дороге - это всегда красиво. Множество высоких мостов и извилистая трасса всегда смотрятся очень эффектно.Подходим к станции Бескид, которая фактически упирается в старый тоннель и служит местом для разъезда встречных поездов. Часть старых путей недавно была разобрана для подключения нового тоннеля к главным путям.Слева виден кусочек новой трассы.Собственно, она Один из трех старых путей станции (справа) теперь вливается в новую трассу. Последние несколько дней на этом участке было полностью закрыто движение поездов для подключения этого пути к новому тоннелю.Ковыряния на будущем съезде.Дрезина энергетиков прикатилаДвигаемся дальше. Еще один съезд, а за ним уже просматривается новая платформа для посадки/высадки пассажиров.Кабло для тоннеля приехалоПортал нового Бескидского тоннеля. Особенно необычно смотрится домик охранника прямо над тоннелем :)Поднимемся на портал и осмотримся вокругСтарая часть станции Бескид. Скоро от былого путевого развития здесь практически ничего не останется.Она жеТо солнце, то ливень. Это Карпаты, детка!Старый и новый тоннель вместе. Две разные эпохиКто-нибудь мне может объяснить, почему столбы нельзя поставить ровно? Пока идет стройка можно всякое увидеть :)Ладно, вы сюда наверняка заглянули, чтобы посмотреть новый тоннель, верно? Что ж, идем его смотреть!Скажу сразу: тоннель абсолютно прекрасен. Такое качество проведенных работ я вижу далеко не везде.Даже контактная сеть красиво подвешена, что на наших железных дорогах почему-то редкость: вечно какие-то сопли висят, погнутые кронштейны и пр. "Чмуха" с хозяйственным поездом.Тоннель имеет легкий перелом профиля, хотя в отличие от старого тоннеля он наклонен только в одну сторону.Кабельный переходВ тоннеле предусмотрены 49 ниш и 12 камер, расположенных в шахматном порядке через каждые 60 и 300 м соответственно. На фото одна из ниш.Для возможной эвакуации людей между старым и новым тоннелем построены 3 эвакуационных сбойки. На фото вы видите сбойку №2 - здесь между старым и новым тоннелем довольно существенный перепад высоты. Вообще, новый тоннель прямо таки напичкан различными системами безопасности и оборудован по последнему слову различных нормативов.Для наглядности схема одной из соседних сбоек, где перепад высоты не так значителен.Еще один ЧМЭ3 с железнодорожным краномКран проехалС открытием!
У Севастополі росіяни розграбували великий десантний корабель ВМС України "Костянтин Ольшанський", який був захоплений під час окупації Криму у 2014 році. Від судна лишився тільки корпус.
Про це пише РБК-Україна з посиланням на Telegram-канал "Кримській вітер". Про це повідомляють Контракти.UA.
Як пишуть у пабліку, судно нібито поставили "на ремонт" у 13-й судноремонтний завод Чорноморського флоту РФ у Кілен-бухті. Проте від корабля залишився лише корпус.
"Від корабля фактично лише корпус залишився. Немає герметичних дверей, на ілюмінаторах відсутні гермостворки, усередині все сяє порожнечею. На баку немає кришки танкового відсіку, також відсутня аппарель", - йдеться у повідомленні.
Раніше неодноразово повідомлялося, що окупанти використовують "Костянтина Ольшанського" як "донора" для запчастин, які знімають для ремонту однотипних великих десантних кораблів проєкту 775, що перебувають на озброєнні російського флоту.
На оприлюднених знімках помітно, що корабель практично повністю розграбований, а його відновлення, ймовірно, неможливе.
Що відомо про корабель "Костянтин Ольшанський"
Великий десантний корабель "Костянтин Ольшанський" належав Військово-Морським Силам України та був одним із найбільших кораблів цього класу у складі флоту.
Його побудували у Польщі у 1985 році за проєктом 775. Корабель призначався для транспортування морської піхоти, бойової техніки та вантажів, а також для висадки десанту на необладнане узбережжя.
Після розпаду СРСР "Костянтин Ольшанський" перейшов до складу ВМС України і брав участь у багатьох міжнародних навчаннях, зокрема в операціях НАТО з підтримання безпеки на морі. Він став одним із символів українського флоту.
Захоплення росіянами в Криму
Під час окупації Криму у березні 2014 року великий десантний корабель "Костянтин Ольшанський" разом із шістьма українськими суднами був заблокований у Донузлаві після того, як російські військові затопили кілька своїх старих кораблів.
20 березня окупанти висунули ультиматум перейти на бік Росії, однак екіпаж "Костянтина Ольшанського" відмовився і залишився вірним присязі. Українські моряки тримали оборону разом із тральщиком "Черкаси".
24 березня близько 200 російських військових штурмом захопили корабель. Перед цим екіпаж встиг вивести з ладу двигуни та електроніку, щоб корабель не дістався ворогу у справному стані.
З осені 2014 року судно перебуває на стоянці Чорноморського флоту РФ у Севастополі.
Нагадаємо, 24 березня 2024 року Сили оборони України уразили протикорабельною крилатою ракетою "Нептун" корабель "Костянтин Ольшанський". Це офіційно підтвердив речник Військово-морських сил ЗСУ Дмитро Плетенчук. 07.11.2025 — 4 — 474
Україна отримала від Латвії 21 бронетранспортер Patria 6x6. Передача машин відбулась у Ризі на військовій базі "Адажі".
Про це пише РБК-Україна з посиланням на Telegram міністра оборони України Дениса Шмигаля. Про це повідомляють Контракти.UA.
"Дякую міністру оборони Андрісу Спрудсу, уряду Латвії та всім латвійцям за надзвичайний рівень підтримки. Ці машини одразу стануть на озброєння Сил Спеціальних Операцій. Загалом у 2025 році ми отримали усі обіцяні 42 бронемашини – дякую за це", - зазначив Шмигаль.
Він також зазначив, що латвійці передали Україні ще 12 бойових розвідувальних машин CVR(T), що є частиною раніше оголошеного пакета військової допомоги.
"Також вдячний нашим латвійським друзям за додатковий внесок у 2,2 млн євро в ініціативу PURL та фінансову допомогу на Коаліцію укриттів", - додав міністр оборони.
Також вкрай важлива участь Латвії у проекті держав НАТО "Реноватор" з відбудови п'яти військових реабілітаційних центрів в Україні.
"Боротьба триває, агресор лише посилює тиск. Розраховуємо на реалізацію фінансування шляхом так званого репараційного кредиту за рахунок російських заморожених активів. Потрібні спільні рішучі кроки з цього питання, оскільки це безпека як України, так й інших країн Європи", - додав він.
Що відомо про БТР Patria
Бронетранспортер Patria 6x6 розроблений у Фінляндії, а його серійне виробництво налагоджене в Латвії. Потужності заводу дозволяють виготовляти до 160 одиниць цієї техніки щороку. Patria 6x6 перебуває на озброєнні збройних сил Фінляндії, Швеції та Латвії.
Машина призначена насамперед для транспортування особового складу, однак вона може адаптуватися для виконання інших завдань. Залежно від комплектації, ЗСУ можуть оснастити Patria 6x6 кулеметами, 25/30-мм бойовими модулями або 120-мм мінометною системою Patria Nemo.
Загальна маса бронетранспортера – близько 24 тон, з яких до 8,5 тони припадає на бойове навантаження. Максимальна швидкість – до 100 км/год.
Міністерство оборони Латвії ще у лютому цього року повідомило, що замовило бронетранспортери Patria 6x6 для постачання українським Збройним силам. У липні Україна отримала від Латвії першу партію бронетранспортерів Patria 6х6. 06.11.2025 — 7 — 733
Агент партизанського руху "Атеш" провів успішну диверсію в російському Курську. Було спалено релейну шафу на місцевій вежі зв'язку.
Про це пише РБК-Україна з посиланням на Telegram-канал "Атеш". Про це повідомляють Контракти.UA.
Як пояснили у русі, удар по об’єкту критичної інфраструктури миттєво паралізував роботу військового зв’язку та передачу оперативних даних у Курській області, яка є одним із ключових прикордонних регіонів РФ.
"Знищення цього вузла миттєво викликало порушення координації підрозділів окупаційних військ, зокрема тих, що відповідають за логістику та охорону кордону. Передача наказів та управління військами тепер здійснюється зі значними збоями", – заявили в "Атеш".
Партизани підкреслили, що подібні дії демонструють: глибокий тил Росії вже не є безпечним.
За їхніми словами, агенти "Атеш" діють безпосередньо біля військових об’єктів, які раніше вважалися недосяжними.
"Кожна така операція - це крок до дезорганізації російської армії та послаблення контролю кремлівського режиму над своїми територіями", - йдеться у повідомленні.
Диверсії руху "Атеш"
Як відомо, українські партизани "Атеш" ведуть активну тилову боротьбу з російською армією на тимчасово окупованих територіях України та на території РФ.
Нагадаємо, нещодавно агенти руху спалили військову вантажівку російських окупантів, щоб зірвати відправку під Покровськ Донецької області.
Перед тим партизани порушили графік руху ешелонів з військовою технікою та особовим складом у Ростовській області.
Також повідомлялось, у вересні агенти "Атеш" підірвали залізничні колії в Смоленську, які ведуть до заводу з виготовлення ракет. Підприємство виготовляє ракети Х-59 для Міноборони РФ, беспілотники та іншу військову техніку. 04.11.2025 — 6 — 1293
Українські полярники зафіксували найранішнє повернення горбанів.
Українські вчені на антарктичній станції «Академік Вернадський» зафіксували найраніше повернення горбатих китів у район Антарктичного півострова. Пише ТСН. Про це повідомляють Контракти.UA.
Про це пише Національний антарктичний науковий центр.
«Ми підійшли човном до північної частини острова Ховгард, де раніше бачили косаток та антарктичних смугачів. І цього разу зустріли пару косаток, які завели нас у початок протоки Лемейр. Там ми їх втратили, але згодом натрапили на пару горбанів», — розповіла біологиня 30-ї української антарктичної експедиції Зоя Швидка.
Хоча перших горбанів сезону в регіоні бачили пасажири суден ще 20 і 22 жовтня, українські полярники зареєстрували пару китів 25 жовтня південніше — у протоці Лемейр.
«Нині це найраніша весняна реєстрація горбанів у районі „Вернадського“ — як за спостереженнями українських науковців, так і за даними Happywhale (нагадаємо, що в Антарктиці зараз весна)», — пояснили вчені.
Зазвичай горбаті кити Південної півкулі навесні повертаються з місць розмноження біля екватора до антарктичних вод, багатих на криль. Однак їхнє надзвичайно раннє прибуття свідчить про зміни. Науковці Національного антарктичного наукового центру (НАНЦ) пояснюють цей рекордний термін зміною природних факторів.
«Зміна клімату, зокрема скорочення площі морського льоду, та скупчення крилю дозволяють горбатим китам залишатися в районі Антарктичного півострова довше. Ймовірно, ті ж фактори зумовили й раннє повернення горбанів зараз», — пояснила біологиня НАНЦ Оксана Савенко.
Українські біологи, які комплексно досліджують китоподібних від 2018 року, уже фіксували, що деякі особини залишаються в цьому районі навіть у червні та липні, а акустичний моніторинг виявляв їх навіть у серпні.
Нагадаємо, у Канаді морський парк Marineland, що розташований у Ніагарському водоспаді, заявив про намір усипити 30 китів, якщо уряд не виконає його вимоги.
Раніше ми писали про те, що абсолютна тиша в океані налякала науковців, адже найбільші істоти нашої планети, сині кити, припинили співати. 01.11.2025 — 3 — 2052
Цієї осені вона триває два дні — 29 та 30 жовтня, та дислокується не у звичному Міжнародному виставковому центрі, а у Конгресно-виставковому центрі «Парковий». Все інше — звичайне: лекції, демонстраційні дегустації, майстер-класи, і основна частина — власне виставка, на якій представлені вина, міцні напої, та інші напої, які містять спирт, з України та зарубіжжя.
Обов’язковий дегустаційний конкурс Wine&Spirits Awards завершився напередодні, нагородження переможців відбулося у перший день роботи виставки. А сам цей день розпочався першою великою дегустацією вина з винограду української селекції, який вже став візитівкою вітчизняного виноробства — Одеського чорного. На ньому було представлено 15 зразків від 7 виробників різних років та різних термінів витримки.
Текст та фото — Олександр Зубко 29.10.2025 — 46 — 5220
