У Росії розбирають цивільні літаки на частини, щоб оновити авіапарк, - ГУР
Російська авіація все частіше нагадує "Франкенштейна".
Стан деградації цивільної авіації у Росії досягає критичної позначки. Без західних літаків та деталей навіть мільярди доларів не рятують ситуацію.
Про це пише РБК-Україна з посиланням на Головне управління розвідки. Про це повідомляють Контракти.UA.
Авіапарк Росії вичерпав термін придатності
95% усіх пасажирських перевезень у РФ здійснюються літаками західного виробництва. Це переважно Airbus та Boeing. Особливо це стосується середньо- та далекомагістральних перевезень - 100%, зазначили у воєнній розвідці.
Значна частина цього авіапарку вже вичерпала гарантований виробником ресурс і є непридатною для експлуатації згідно міжнародних норм. А санкції проти РФ не дають можливості продовжити терміни служби західних літаків.
Наразі російські авіакомпанії проводять ремонт і технічне обслуговування без необхідних сертифікатів. Частину необхідних деталей вони виготовляють самостійно, без належної якості, кажуть у ГУР.
Деякі компоненти росіяни намагаються завозити через треті країни:
- високотехнологічні вузли двигунів,
- елементи салону.
Ці літаки ще літають лише завдяки високій надійності конструкції та компонентів західних виробників, впевнені у розвідці.
Авіакомпанії РФ обмежені
Крім того, російські авіакомпанії суттєво обмежені у виконанні міжнародних рейсів.
Щоб їх не арештували за кордоном, вони можуть використовувати:
- близько 400 літаків іноземного виробництва,
- менш як 150 літаків російсько-радянського виробництва.
Також для уникнення арештів через санкції Росія користується підставними лізинговими компаніями.
"Авіаканібалізм" та "імпортозаміщення"
Для ремонту літаків у Росії застосовують метод “авіаканібалізму”: одні машини розбирають на запчастини, щоб підтримувати льотний стан інших.
Для цього розбирають навіть нові, повністю укомплектовані літаки, аби забезпечити експлуатацію десятка інших бортів, кажуть у ГУР
Для заміни західної авіатехніки Росія має сумнівну програму за 12 млрд дол до 2030 року, яка передбачає виробництво:
- 994 цивільних літаків,
- 765 вертольотів.
Авіабудівництво РФ неспроможне
Російська авіабудівна галузь не може розробити й виготовити компоненти, що відповідали б міжнародним стандартам і заявленим технічним характеристикам, кажуть у розвідці.
Свіжі приклади:
- Літак МС-21, який мав замінити Airbus A320 та Boeing 737, через технічні проблеми й труднощі з двигунами ПД-14 перевозитиме менше пасажирів. Його місткість скоротили із 210 до 163 місць.
- Аналогічні проблеми виникли також і з двигунами ПД-8 для “Суперджета” конструкторського бюро “Сухого”, який мав стати заміною літакам сімейства Embraer E-Jet.
- Нові моделі Ил-96 взагалі вирішили не замовляти.
- Заміну Ан-2 та Ан-24/26 не можна забезпечити, адже це не відбудеться без участі українського АТ “Антонов”.
- ЛМС-901 “Байкал” не здатний виконувати функції АН-2, зокрема здійснювати зліт і посадку на непідготовлених ґрунтових російських смугах.
- Ил-114-300 не може замінити Ан-24/26, бо працює лише з аеродромів зі штучним покриттям.
Також Росія здатна випускати лише 26 літаків на рік і не може виконати програму до 2030 року.
Російські аеродроми застаріли
Наявні у Росії літаки західного виробництва залишилися без оновлень і доступу до цифрових систем аеронавігації. А російські війскьові періодично глушать сигнали GPS, однак рейси все одно тривають, зазначили у ГУР.
Проблемною залишається й аеродромна інфраструктура:
- 158 аеродромів експлуатуються із порушенням вимог безпеки;
- 134 аеродроми потребують реконструкції або капітального ремонту.
Отже, роблять висновки у ГУР, галузь цивільної авіації РФ продовжує стрімку деградацію через:
- міжнародні санкції,
- брак технологій і компетенцій,
- критичне старіння авіапарку.
"Польоти російськими авіалініями сьогодні - це значний ризик, адже якими б надійними не були західні літаки, росіяни не здатні забезпечити належні умови їх обслуговування та експлуатації", - резюмували у ГУР.
Нагадаємо, що російська економіка входить у нову фазу кризи. Падають біржові індекси, дешевшають державні банки, а проблем стає дедалі більше.
Кредитні установи Росії несуть більшу частину тягаря військової економіки країни-агресорки. На тлі нових санкцій від ЄС експерти прогнозують "вибухову банківську кризу".
