Метро на Троєщину ніколи не буде: чиновник шокував Київ заявою, чого очікувати
Експерт пояснив, чому транспортний проєкт на Троєщину виявився непідйомним для столиці та скільки ще десятиліть чекати.
У Києві знову згадали про метро на Троєщину. Але така згадка добряче шокувала мешканців району. За словами Максима Бахматова, голови Деснянської РДА, метро на Троєщину ніколи не з’явиться. Пише ТСН. Про це повідомляють Контракти.UA.
Уявіть собі: ви живете в одному з найбільших районів Києва і щоразу в час пік стаєте заручником дорожних заторів. А ваша єдина надія на порятунок — це метро, яке вже кілька десятиліть обіцяють, але так і не починають будувати.
Для мешканців Троєщини ця обіцянка перетворилася на міський міф, сумний анекдот і болісну іронію одночасно. А тут ще й її відібрали.
Наступна станція «Міст у нікуди»
Очільник РДА заявив, що «ніколи вже не буде метро на Троєщину, бо немає проєкту». А помпезний Подільський міст з лінією метро на ньому будувався за проєктом радянських часів. Мовляв, влада навіть не оновила його, просто роками зводила величний міст, витративши на нього 20 мільярдів гривень, і ще не добудувала.
Бахматов заявив, що коли щось планується 40 років, то за цей час місто змінюється. І якщо роботи виконуються за проєктом сорокарічної давнини, то в момент, коли беруться до будівництва метро, з’ясовується, що там уже стоять будівлі, змінена природа або попереду майбутньої лінії метро «виникає» озеро.
Голова району називав метро на Троєщину «великим виманюванням грошей та обманом». Мовляв, після війни ніхто не виділятиме 2 чи 5 мільярдів євро на будівництво метро на Троєщину, бо кошти будуть потрібні на відбудову зруйнованих росіянами міст.
ТСН.ua поцікавився, що про перспективи метро на Троєщину думають експерти та чи варто ставити хрест на цьому проєкті.
«Розкопи метро на Троєщину»
Дмитро Беспалов, експерт із транспортного планування, розповідає, що ще до того, як Максим Бахматов став головою Деснянської РДА, очолювана ним ГО «Офіс трансформації» робила дослідження щодо історії з обіцянками метро на Троєщину.
«Я брав участь у цій роботі. Вона називалася „Розкопи метро на Троєщину“. Була встановлена цікава особливість: будь-який проєкт зазвичай лінійно має день за днем рухатися до свої реалізації. А цей рухається по спіралі і в якийсь момент постійно відкочується назад. Якщо відкинути багато інших деталей, то ми зробили висновок, що у Києва, по-перше, немає інституційної спроможності реалізувати такий проєкт, а по-друге — немає грошей. Тому будь-які історії зі швидкою появою метро на Троєщину мають вигляд маніпуляцій або популізму», — розповідає ТСН.ua Дмитро Беспалов.
Скільки ще років доведеться чекати метро на Троєщину
Експерт пояснює, що «метро на Троєщину» вже давно стало мемом або прикладом для сумної іронії. Проте для значної кількості жителів району це ще й травматичне питання, бо на появу підземки чекають уже декілька поколінь.
«Я не хочу ще більше травмувати мешканців Троєщини словами, що метро на Троєщину ніколи не буде. Його не буде в осяжній перспективі, а це — щонайменше 10–20 років. Шанси є, але на дуже-дуже далеку перспективу. Тобто метро на Троєщину в повному своєму вигляді, з депо і з іншими об’єктами, найімовірніше, а я в цьому впевнений на 90% — не буде. Чи буде воно через 40 років, чи 60, 80, 100 років? Всяке може статися. Але я, ймовірно, цього не дізнаюся», — пояснює Дмитро Беспалов.
Де взяти 2,5 мільярда доларів
Експерт зауважує, що вартість метро на Троєщину фінансово непідйомна для Києва.
«Ніхто не оновлював техніко-економічне обґрунтування (ТЕО) проєкту, тому важко сказати про реальну вартість. Остання цифра, яку я чув, — це 2,5 мільярда доларів. Але цілком ймовірно, що ця сума могла зрости. Річ у тому, що Київ неспроможний самостійно реалізувати такий проєкт, бо у платників податків столиці ніколи не вистачало і не вистачить грошей на його реалізацію», — каже експерт.
Яке метро, коли є два аварійні мости?
Дмитро Беспалов підкреслює, що будівництво масштабних об’єктів у Києві раніше завжди виконувалося завдяки субвенції з державного бюджету, тобто за гроші платників податків з усієї України. Тобто щось масштабне з’являлося у Києві за рахунок платників податків зі Львова, Дніпра, чи Одеси.
«Сумнівно, що зараз уся Україна скинеться Києву на метро. Окрім того, є більш прагматичні способи вирішення транспортної проблеми Троєщини. Цю тему в повній мірі досліджував лише Світовий банк. Мені відомі результати цього дослідження, але, на жаль, я не можу поки ними поділитися. Скажу так: метро — не єдиний спосіб вирішення транспортної проблеми Троєщини», — зазначає Дмитро Беспалов.
Він додає, що у Києва є інші, серйознішіші транспортні проблеми, які несуть потенційну загрозу для киян. Це два аварійні мости — Патона та Метро, які давно треба рятувати, а вартість ремонту обох — 1 мільярд євро.
«Хто зараз просто так дасть Україні стільки грошей, враховуючи оборонні потреби й кошти на відновлення? Питання, на яке немає відповіді», — каже Беспалов.
Станції метро, які працюють, потребують додаткових мільярдів
Експерт звертає увагу на ще одну проблему — метрополітен, який функціонує в Києві. Станції працюють від 1960 року, і капітального ремонту потребують більшість з них.
«Коли метро довго працює, треба виконувати капітальний ремонт станцій, який стане у вартість нових станцій. Тобто в найближчі роки, ймовірно, ми будемо лише ремонтувати станції, які діють понад 50–60 років, і навряд чи будувати нові. Враховуючи все це, я навіть уявити собі не можу, де ми знайдемо гроші для метро на Троєщину», — каже експерт.
Передвісник будівництва метро на Троєщину
Дмитро Беспалов сумнівається, що після закінчення будівництва Подільського мосту місто швидко розпочне будівництво метро на Троєщину.
«Показовий приклад — метро на Виноградар. Я наївно думав, що місто реалізує цей проєкт, принаймні так здавалося 2019 року. Але місто не впоралося. Зараз роботи відновили, але їхня активність і швидкість напряму залежить від рівня фінансування. Тільки після лінії на Виноградар можна буде говорити про щось, що пов’язане з четвертою гілкою метро в бік Троєщини», — каже Беспалов.
Він додає, що найперша ознака, що роботи з будівництва метро на Троєщину стартують — оголошення тендеру на оновлення проєктної документації.
«Якщо така документація вже була, то вона вичерпала всі можливі терміни. Розробка нової займе щонайменше півтора року, лише державна будівельна експертиза триватиме три місяці, а ще нам доведеться змінювати застарілі будівельні норми, бо „по-старому“ будувати метро неможливо», — пояснює Беспалов.
Проєкт метро на Троєщину — додаткові сотні мільйонів
Він додає, що проєкт будівництва метро на Троєщину потребує оновлення і коригування. І це не просто карти з позначками назв станцій, які малюються за п’ять хвилин фломастером.
«Те, що нам демонструють чиновники — просто картинки. Проєкт — це дещо більше. Передусім це перекладання інженерних мереж, дослідження трас, звірка всіх норм, отримання дозволів. Приміром, кожен балансоутримувач, де проходитиме лінія метро, має надати свої технічні умови. Все це треба синхронізувати, вивіряти і погодити. Це складний документ, який коштуватиме десятки або сотні мільйонів гривень», — пояснює Беспалов.
Міст разом з метро впирається в озеро
Щоб Подільський міст разом з гілкою метро потрапив на Троєщину, він має пройти естакадою озеро Радунка.
«Раніше екологи-активісти були категорично проти таких планів, вони обіцяли „лягти кістьми“ і не дозволити будівництво естакади над озером. Були пропозиції щодо підземного рішення цього питання, але воно щонайменше втричі дорожче, ніж надземне. Тому сумнівно, що будівництво там триватиме», — зазначає експерт.
Потренуйтеся на відновленні будинків
Беспалов вказує на один показовий момент. У квітні поряд з будинком його батьків у Києві прилетіла російська балістична ракета.
«Зараз уже середина вересня, а будинок досі не відремонтований. І таких будинків у місті — десятки. КМДА залишається до цього питання абсолютно пасивною і неефективною. Тому я іронічно кажу: місто, яке нездатне відремонтувати будинок після „прильоту“ ракети, не може думати про будівництво метро — це нереально, коли міський менеджмент кульгає на обидві ноги», — каже експерт.
Першу скрипку грає не місто
Беспалов погоджується, що в Києві було відносно швидко відновлено аварійну ділянку підземки в тунелі на станції «Деміївська», є певний рух на будівництві метро на Виноградар. Але додає, що це робить не Київ, а приватна будівельна компанія «Автострада», у якої є відповідні ресурси та активний менеджмент.
«Але приватна компанія не може собою замінити міську владу. До того ж метрополітен мають спільно будувати центральна й місцева влада, а в Києві від 2014 року не збудовано жодної станції метро. Тому, на мою думку, місто не зможе самостійно подужати будівництво метро в жодному вигляді і в жодній перспективі», — підсумовує експерт.